La Muralla √Ārabe: Los or√≠genes de Madrid

foto de Muralla Isl√°mica de Madrid

La ciudad de Madrid, entendida √©sta como su n√ļcleo hist√≥rico, fue fundada por los √°rabes en el siglo IX en los terrenos donde hoy se encuentran el Palacio Real y la Catedral de la Almudena. Alrededor de esta peque√Īa ciudad (almudayna), nacida con un car√°cter defensivo, se encontraba la Muralla √Ārabe y, tras √©sta, los arrabales donde viv√≠a la mayor parte de la poblaci√≥n de aquella √©poca.

La virgen de la Almudena (al-mudayna) o el patrón de Madrid, San Isidro (mozárabe), recuerdan los orígenes de nuestra ciudad.

Historia de la fundación de Madrid

foto del Mapa del Emirato de C√≥rdoba en el a√Īo 929
Mapa del Emirato de C√≥rdoba en el a√Īo 929
Autor de la fotografía: Tyk
Licencia de la fotografía:Licencia CC BY-SA 3.0

Si queremos conocer los orígenes de la ciudad de Madrid, tenemos que remontarnos al siglo IX. En aquella época, la península ibérica estaba dominada en su mayor parte por los musulmanes, quedando los territorios cristianos confinados en la parte norte.

El cronista andalus√≠ √Āhmad ibn Muh√°mmad al-Razi (887-955) nos dice que Madrid fue en su origen una fortaleza integrada en una red de fundaciones con car√°cter militar, que mand√≥ hacer el emir de C√≥rdoba Mohamed I (823-886) en la frontera de Toledo.

En aquella época lo que se conocían por fronteras eran las llamadas marcas. Estas marcas eran realmente regiones de frontera, poco pobladas, muy inestables y cuyos límites cambiaban con frecuencia a lo largo del tiempo.

En la √©poca de la fundaci√≥n de Madrid, entre los a√Īos 852 al 871, exist√≠an principalmente tres marcas:

  • Inferior
    Cuya capital era Mérida.
  • Media
    Cuya capital era Toledo.
  • Superior
    Cuya capital era Zaragoza.

Madrid, o Mayrit (que significa lugar donde hay cursos de agua), nacio entonces con la finalidad de ser un emplazamiento militar.

El lema de Madrid: Fui sobre agua edificada, mis muros de fuego son

foto de Escudo de Madrid del siglo XII con su lema
Escudo de Madrid del siglo XII con su lema

El primer emblema conocido de Madrid data del siglo XII. Representa un pedernal (sílex) sumergido parcialmente en agua, con dos eslabones a sus lados que frotan la piedra haciendo que salgan de ella chispas, y una inscripción en latín en la parte superior.

La inscripción dice sic gloria labore y significa así es la gloria del trabajo. El olvidado lema de la ciudad de Madrid es el siguiente:

Fui sobre agua edificada,

mis muros de fuego son,

esta es mi insignia y blasón.

Pero ¬ŅPor qu√© hace referencia a muros de fuego y a ser edificada sobre agua? ¬ŅSe refiere al r√≠o Manzanares?

Los muros de fuego hace referencia a las murallas que construyeron los árabes para defender la ciudad de los cristianos. Como estaban hechas de sílex, cuando los atacantes lanzaban flechas contra las mismas, saltaban chispas y parecían hechos de fuego.

En cuanto a fui sobre agua edificada, se refiere a que Madrid fue construida en un terreno rico en aguas subterráneas y arroyos, que hoy en día no podemos ver porque fueron soterrados (como los arroyos de San Pedro, del Arenal o de Leganitos).

Cómo era el Madrid fundado por los árabes

foto de la Muralla √Ārabe y los √Ārrabales de la Ciudad
Muralla √Ārabe y los √Ārrabales de la Ciudad

La ciudad de Madrid (Mayrit) se fundó en sus inicios como una plaza militar. Sin embargo, la abundancia de arroyos y aguas subterráneas, los terrenos cultivables y su ubicación geográfica hicieron que con el tiempo llegara a tener población civil.

Se fundó en la zona de la Al-Mudayna (ciudadela), donde está actualmente la catedral de la almudena, en un recinto amurallado de 4 hectáreas rodeado por 760 metros de muralla dentro los cuales estaban la sedes del gobernador (alcázar), del juez y la mezquita.

La mayoría de la población vivía fuera de las murallas de la ciudad (arrabales) pero, en caso de ataque, tenían un recinto dentro de las murallas (albacar) donde podían refugiarse con el ganado. El cementerio estaba situado al sur de la Plaza de la Cebada.

En este sentido, cabe mencionar que la ciudad contaba con unas defensas naturales, pues estaba delimitada por barrancos por todos sus flancos salvo por el este (que era terreno llano). Estos barrancos eran los siguientes:

  • Norte:
    Delimitado por el Barranco del Arroyo del Arenal.
  • Sur:
    Delimitado por el Barranco de la Calle Segovia.
  • Oeste:
    Delimitado por el Barranco del Manzanares.

Pero, pese a contar con estas defensas naturales, existía la necesidad de proteger también los puntos que estaban fuera del recinto amurallado. Para esto se crearon atalayas, o torres de vigilancia, como la Torre de los Huesos encontrada en la Plaza de Oriente.

Cómo vivía la gente de Mayrit

foto de la Maqueta del Alc√°zar de los Austrias
foto de la Maqueta del Alcázar de los Austrias © Museo de Historia de Madrid

En sus or√≠genes, la ciudad de Mayrit era de peque√Īas dimensiones. Esto se debe a que se concibi√≥ como una fortaleza dentro de una red m√°s grande para controlar a la ciudad de Toledo (que frecuentemente se rebelaba por disputas entre las dinast√≠as √°rabes).

Por ese motivo, el grueso de la población se encontraba fuera de las murallas de la ciudadela (en los llamados arrabales), quedando en su interior principalmente algunos barrios (medina), la residencia del gobernador, su mezquita y algunas zonas de huertos.

A pesar de lo que se pueda creer, la población no tomaba el agua del Manzanares, al tener éste un difícil acceso desde la ciudad y no ser sus aguas de buena calidad. En su lugar, se abastecían mediante pozos y galerías para captar y conducir el agua (qanats).

La vida se centraba en la agricultura y la ganadería. Tanto en el interior de la ciudad como fuera de las murallas se realizaban cultivos entre los que se encontraban la cebada, el trigo, las legumbres, las coles, los ajos y melones, así como árboles frutales.

En la comarca existían dehesas y campos comunales que, tras la conquista cristiana irían reduciendo paulatinamente su extensión, los cuales proveían a la ciudad y sus arrabales de pastos, maderas y cultivos (el Parque Lineal del Manzanares es uno de ellos).

La ganadería se basaba en la cría de ovejas y cabras (de las que, además de su consumo, se obtenían otros productos derivados como la leche, la lana y el cuero), pero también había vacas y asnos y caballos que se utilizaban para el tiro y el transporte.

Cabe mencionar que las ollas de cocina de Madrid, producto de alfarería, eran apreciadas por conservar más tiempo sus alimentos.

El cementerio se localizaba fuera de la muralla, en los arrabales, al sur de la Plaza de la Cebada (hoy contin√ļa bajo sus edificios).

La Conquista de Madrid

– La leyenda de la Virgen de la Almudena

foto de la Imagen de la Virgen de la Almudena en el punto donde dicen fue encontrada
Imagen de la Virgen de la Almudena en el punto donde dicen fue encontrada

Cuenta la leyenda que la imagen de la Virgen de la Almudena, la cual se quem√≥ durante el reinado de Enrique IV (1.425-1.474), fue traida a Espa√Īa por el ap√≥stol Santiago. En el a√Īo 711, antes de la conquista musulmana, fue ocultada para que no la encontraran.

La imagen permaneci√≥ oculta todo ese tiempo hasta que, con la conquista de Madrid en el a√Īo 1.085, Alfonso VI (1.040-1.109) estuvo busc√°ndola y no la encontr√≥. Entonces se puso a rezar y un trozo de la muralla se desprendi√≥, mostrando a la virgen oculta.

Dicen que cuando ésta apareció, tenía dos cirios a su lado todavía encendidos, permaneciendo en ese estado hasta ser encontrada.

Lo cierto es que no hay ninguna cr√≥nica, ni cristiana ni musulmana, que avale la existencia de Madrid (su n√ļcleo hist√≥rico) con anterioridad a los musulmanes. S√≠ que se han encontrado restos, pero en territorios que fueron incorporados con posterioridad.

РLos árabes tras la conquista castellana: Los mudéjares

foto de Plano de Madrid en la zona de la Muralla √Ārabe
Plano de Madrid en la zona de la Muralla √Ārabe. Mapa de Pedro Texeira (1.656) ¬© Museo de Historia de Madrid

En el a√Īo 1.085, tras la caida del Reino de Toledo (del cual depend√≠a Madrid), la ciudad fue tomada sin resistencia por las tropas cristianas. Muchos de los habitantes de Madrid huyeron, pero algunos se quedaron, pasando a ser conocidos como mud√©jares.

Durante el reinado de Alfonso VI (1.043-1.109), los mudéjares seguían viviendo con cierta libertad, pudiendo seguir practicando su religión y su modo de vida (sólo que bajo dominio cristiano). Esta comunidad se fue engrosando con inmigrantes y esclavos.

Sin embargo, sufrieron algunas p√©rdidas. Su mezquita fue convertida en iglesia y su castillo (que fue la residencia del gobernador en √©poca √°rabe) ser√≠a el g√©rmen del Alc√°zar de los Austrias y, tras el incendio producido en el a√Īo 1.734, del actual Palacio Real.

Con el tiempo, los mud√©jares se fueron adaptando al nuevo Madrid, y no se diferenciaban en nada de otros ciudadanos (ni en su modo de vestir ni en su habla, pues s√≥lo utilizaban el √°rabe como lengua lit√ļrgica), a pesar de haber leyes que quer√≠an su distinci√≥n.

Alrededor de los arrabales que había junto a la almudayna, se construyó una nueva muralla, conocida hoy como Muralla Cristiana.

РSeparación de musulmanes y judíos de los cristianos: las morerías y juderías

foto de Cartel Plaza de la Morería
Cartel Plaza de la Morería

Los mud√©jares eran una comunidad peque√Īa y bien considerada, que controlaba pr√°cticamente algunas profesiones como las de alfarero, maestro de obras y herrero pero que, sin embargo, ten√≠a vetados otros oficios (como por ejemplo los administrativos).

Crearon un nuevo estilo, la Arquitectura Mudéjar, que era una arquitectura a caballo entre la musulmana y cristiana. Sin embargo, a pesar de lo que se pueda pensar, no era un estilo que utilizaran ellos en exclusiva y no siempre lo utilizaban a la hora de construir.

foto de Torre de estilo mudéjar de la Iglesia de San Pedro el Viejo (siglo XIV)
Torre de estilo mudéjar de la Iglesia de San Pedro el Viejo (siglo XIV)

A pesar de la buena integraci√≥n de la poblaci√≥n mud√©jar, en el a√Īo 1.481 (durante el reinado de los Reyes Cat√≥licos) entran en vigor unas leyes que obligan a musulmanes y jud√≠os a vivir en barrios distintos a los de los cristianos: las morer√≠as y juder√≠as.

РLa conversión forzosa y posterior expulsión: los moriscos

En el a√Īo 1.492 los musulmanes perdieron, con la conquista de Granada, su √ļltimo territorio en la pen√≠nsula. Pocos meses despu√©s, los Reyes Cat√≥licos decretaron el bautismo obligatorio o la expulsi√≥n de los integrantes de las comunidades musulmana y jud√≠a.

Los primeros fueron los jud√≠os, en el mismo a√Īo de la conquista de Granada, y unos a√Īos despu√©s (en el 1.502) los musulmanes.

En el caso de la comunidad musulmana, los convertidos al cristianismo fueron llamados cristianos nuevos de moro (más comunmente conocidos como moriscos). Como la población mudéjar estaba bien integrada, pasaron bastante desapercibidos.

Precisamente porque fue una conversi√≥n forzosa, los moriscos continuaron practicando su religi√≥n y costumbres, pese a que de cara al exterior eran cristianos. Esto cambio cuando, entre los a√Īos 1.609 y 1.612, se decidi√≥ expulsar a los moriscos de Espa√Īa.

¬ŅQu√© motiv√≥ la expulsi√≥n? Algunos apuntan al miedo, tras la Rebeli√≥n de las Alpujarras, de que pudieran pactar con los turcos.

Se calcula que se expulsaron cerca de 300.000 moriscos. En el caso de Madrid, no consiguieron identificar a todos los moriscos.

Restos visibles del Madrid √Ārabe

En la actualidad quedan pocos restos de aquel Madrid árabe. Algunos de ellos no son visitables, otros deberían serlo pero sólo puedes verlos desde fuera (porque están en espacios privados) y también tenemos un gran lienzo de Muralla Islámica en un parque.

A continuación proponemos un itinerario para visitar estos restos, que son poco conocidos por las gentes que viven en Madrid.

– Torre de los Huesos (Atalaya √Ārabe)

La Torre de los Huesos es una atalaya (torre de vigilancia) construida en el siglo XI. Esta localizada fuera de la ciudadela y pudo servir para proteger las zonas de cultivo y cursos de agua; En la actualidad se encuentra en el aparcamiento de la Plaza de Oriente.

‚Ė∂ C√≥mo llegar a la Torre de los Huesos

foto de Cómo llegar a la Torre de los Huesos
Cómo llegar a la Torre de los Huesos. Sobre mapa de Google Maps

La Torre de los Huesos se encuentra en el parking de la Plaza de Oriente, situado en la Calle de Bail√©n n¬ļ17 de Madrid.

Puede llegar en transporte p√ļblico de cualquiera de las siguientes maneras:

  • Metro:
    √ďpera (l√≠neas 2, 5 y Ramal).
  • Tren de Cercan√≠as:
    Estación de Madrid-Sol.
  • Autob√ļs:
    Líneas 3, 25, 39 y 148.

‚Ė∂ Qu√© se puede ver de la Torre de los Huesos

foto de la Torre de los Huesos
Torre de los Huesos

La Torre de los Huesos fue descubierta durante la construcción del aparcamiento subterráneo, en 1.996, bajo la Plaza de Oriente. Lo que podemos ver es la base de la torre, de planta cuadrangular, y realizada con mampostería de caliza y sílex, reforzada con sillares en las esquinas; La Atalaya se situaba al borde del Barranco del Arroyo del Arenal y debe su nombre al cercano cementerio árabe.

– Parque del Emir Mohamed I (Restos de la muralla y Torre de Narig√ľes)

El fragmento de Muralla √Ārabe que hay en el Parque del Emir Mohamed I es la joya de la corona de los restos visitables. Se encuentra justo enfrente de la cripta de la Almudena, y es visitable los fines de semana y festivos de 10:00 a 21:00 horas.

‚Ė∂ C√≥mo llegar al Parque del Emir Mohamed I (restos de la Muralla √Ārabe)

foto de Cómo llegar al Parque del Emir Mohamed I
Cómo llegar al Parque del Emir Mohamed I. Sobre mapa de Google Maps

El Parque del Emir Mohamed I se encuentra en la Cuesta de la Vega (sin n√ļmero) de Madrid.

Puede llegar en transporte p√ļblico de cualquiera de las siguientes formas:

  • Metro:
    Estaci√≥n de √ďpera (l√≠neas 2, 5 y Ramal).
  • Tren de Cercan√≠as:
    Estaciones de Madrid-Príncipe Pío y Madrid-Sol.
  • Autobuses:
    Líneas 3, 31, 41, 50, 62, 65, 148, C1 y C2.

‚Ė∂ Qu√© se puede ver en el Parque del Emir Mohamed I

El Parque del Emir Mohamed I es un parque dedicado al fundador de la ciudad de Madrid. Se compone de una fuente central con un dise√Īo de estrella de seis puntas, un fragmento de la Muralla √Ārabe y un jard√≠n de estilo andalus√≠ para ambientar el mismo.

Esta Muralla √Ārabe, en el siglo XVII, estaba oculta entre casas y jardines. Pero en el a√Īo 1.953, con el derribo de parte del Palacio de Malpica, empieza a volver a ser visible y se declaran sus restos Monumento Hist√≥rico Nacional y Bien de Inter√©s Cultural en 1.954.

foto de Restos de casas construidas sobre la muralla
Restos de casas construidas sobre la muralla
foto de Parque del Emir Mohamed I
Parque del Emir Mohamed I

¬ŅQu√© podemos ver aqu√≠? Un tramo de la Muralla √Ārabe de m√°s de 120 metros de longitud, con una altura de 11,5 metros y un grosor de 2,6 metros en el que se pueden apreciar torreones de planta cuadrangular. Est√° construida con grandes sillares de pedernal, reforzados (tras su deterioro) en la parte superior de su cara externa con sillares de caliza aparejados a soga y tiz√≥n.

foto de Puertas en la Muralla √Ārabe procedentes de las casas que se asentaron sobre ella
Puertas en la Muralla √Ārabe procedentes de las casas que se asentaron sobre ella
foto de Portillo cegado
Portillo cegado
foto de Restos de una de las torres de la Muralla √Ārabe
Restos de una de las torres de la Muralla √Ārabe

Sobre los elementos que hoy se ven en la muralla, cabe destacar un portillo cegado de la √©poca original (con jambas escalonadas en la cara externa y un dintel con dos sillares), as√≠ como un peque√Īo arco por donde era evacuada el agua procedente de un arroyo.

– Museo de Colecciones Reales (Fragmento de Muralla √Ārabe). [[ Pr√≥xima inauguraci√≥n: 2.020 ]].

El Museo de Colecciones Reales se encuentra en los Jardines del Campo del Moro, junto a la Catedral de la Almudena y el Palacio Real. Está destinado a mostrar las obras de arte y piezas históricas que coleccionaron las familias de los Austrias y los Borbones.

Desde el punto de vista de este art√≠culo nos interesan dos cosas que se encontraron al hacer las obras del edificio, y que est√° previsto se muestren cuando √©ste se abra al p√ļblico: dos tramos de la Muralla √Ārabe (de casi 40 metros) y casas medievales.

– Restos de la Muralla √Ārabe en la Cuesta de Ram√≥n (interior de finca privada)

Si seguimos la Muralla √Ārabe en el Parque de Mohamed I, veremos que llega un momento en que nos encontramos con un muro. Esto se debe a que, pese a haber sido declarada Bien de Inter√©s Cultural en 1.954, se construyeron all√≠ edificaciones en el a√Īo 1.958.

A pesar de ello, si caminamos un poco podemos ver un peque√Īo fragmento de muralla. El que se ve desde el exterior de la puerta de la Cuesta de Ram√≥n n¬ļ5, ya que el fragmento m√°s grande est√° dentro del garaje y no se permite la entrada para poder verlo.

‚Ė∂ C√≥mo llegar al fragmento de Muralla √Ārabe de la Cuesta de Ram√≥n

foto de C√≥mo llegar al fragmento de Muralla √Ārabe de la Cuesta de Ram√≥n
C√≥mo llegar al fragmento de Muralla √Ārabe de la Cuesta de Ram√≥n. Sobre mapa de Google Maps

Para poder ver este fragmento de Muralla √Ārabe, tendremos que caminar unos cinco minutos hasta la Cuesta de Ram√≥n n¬ļ 5.

‚Ė∂ Qu√© se puede ver del fragmento de Muralla √Ārabe de la Cuesta de Ram√≥n

foto de Fragmento de la Muralla √Ārabe en el n¬ļ 5 de la Cuesta de Ram√≥n
Fragmento de la Muralla √Ārabe en el n¬ļ 5 de la Cuesta de Ram√≥n

De este fragmento se puede ver muy poco. Existen otros restos de la Mur√°lla √Ārabe repartidos por Madrid, pero su tama√Īo es peque√Īo y se encuentran en locales privados, por lo que pensamos que no aportan demasiado al recorrido que estamos haciendo.

РCimientación de la Mezquita Mayor de la Ciudad

Los siguientes restos que podemos ver son los de los de la cimentaci√≥n de la Mezquita Mayor de Mayrit. A ra√≠z de la conquista de la ciudad por Alfonso VI de Le√≥n, en el a√Īo 1.085, la mezquita fue reconvertida en la Iglesia de Santa Mar√≠a de la Almudena.

‚Ė∂ C√≥mo llegar a los restos de la Mezquita Mayor de Mayrit

foto de Cómo llegar a los restos de la Mezquita Mayor de Madrid
Cómo llegar a los restos de la Mezquita Mayor de Madrid. Sobre mapa de Google Maps

Los restos de la Mezquita de Madrid se encuentran en la Calle de la Almudena n¬ļ2, por lo que tendremos que caminar 5 minutos.

‚Ė∂ Qu√© se puede ver de la Mezquita Mayor de Mayrit

foto de Restos de la Iglesia Santa María de la Almudena
Restos de la Iglesia Santa María de la Almudena

De la Mezquita Mayor de Mayrit s√≥lo se puede ver los restos de su cimentaci√≥n. Como coment√°bamos, la mezquita fue reconvertida tras la conquista cristiana en la Iglesia Santa Mar√≠a de la Almudena (Iglesia de Nuestra Se√Īora de la Almudena).

En el cartel que hay junto a la cristalera con los restos vemos un plano de c√≥mo era la planta de la iglesia, en el cual se aprecia que se hicieron modificaciones sobre el edificio original. La iglesia fue derruida en el a√Īo 1.868 para ensanchar la Calle Mayor.

– Silo √°rabe de la Plaza de Ramales

Lo siguiente que veremos es un silo islámico situado en la Plaza de Ramales. Al igual que en el caso de la mezquita, los restos del silo se encuentran integrados en lo que después fue la Iglesia Parroquial de San Juan Bautista (1.202-1.811), hoy desaparecida.

‚Ė∂ C√≥mo llegar al Silo √Ārabe de la Plaza de Ramales

foto de C√≥mo llegar al Silo √Ārabe de la Plaza de Ramales
C√≥mo llegar al Silo √Ārabe de la Plaza de Ramales

El Silo de la Plaza de Ramales se encuentra en la Plaza de Ramales, a cinco minutos andando de los restos de la antigua mezquita.

‚Ė∂ Qu√© se puede ver del Silo de la Plaza de Ramales

foto de Silo √Ārabe de la Plaza de Ramales
Silo √Ārabe de la Plaza de Ramales

En la Plaza de Ramales se puede ver, a través de cristales en el suelo, los restos de la Iglesia Parroquial de San Juan Bautista en la cual se encuentra un silo árabe (construido entre los siglos IX y XI) que apareció al construir el actual aparcamiento subterráneo.

¬ŅQue es un silo? Los silos son fosas de entre 50 cm y 6 metros de profundidad que eran utilizados en √©poca del Madrid musulm√°n para conservar los alimentos, gracias a la temperatura de su interior, y que m√°s adelante sirvieron para tirar en ellos desperdicios.

РArte mudéjar y neo-mudéjar en Madrid

foto de Torre de los Lujanes (principios del siglo XV)
Torre de los Lujanes (principios del siglo XV)

El centro hist√≥rico de Madrid est√° lleno de pozos y silos de la √©poca √°rabe de la ciudad. En estos √ļltimos es donde se han encontrado la mayor parte de los restos arqueol√≥gicos, pues fueron utilizados posteriorirmente como basureros improvisados.

Si queremos continuar nuestra visita por el Madrid Islámico, lo siguiente que deberíamos visitar es el Museo de San Isidro, donde podremos ver restos de cerámica, una maqueta de una casa árabe de la época y otra donde se aprecia el crecimiento de la ciudad.

Existen otros restos, como el del viaje del agua de la Plaza de los Carros, pero no se pueden visitar. Así que, si queremos seguir descubriendo más cosas sobre el pasado islámico de la ciudad, tenemos que recurrir a la arquitectura mudéjar.

Entre estos restos podemos visitar, por ejemplo, la Iglesia de San Pedro el Viejo, la Casa de los Lujanes o la Iglesia de San Nicol√°s.

¬ŅQuieres saber m√°s? ¬°Haz una ruta por el Madrid Isl√°mico!

La Fundaci√≥n de Cultura Isl√°mica es una instituci√≥n que naci√≥ en el a√Īo 1.982 para, entre otras cosas, acercar la cultura √°rabe a los occidentales. En este sentido, con objeto de promover la investigaci√≥n y dar a conocer los restos existentes del per√≠odo musulm√°n en Madrid, cre√≥ el Centro de Estudios sobre el Madrid Isl√°mico en colaboraci√≥n con la Universidad Complutense de Madrid.

¬ŅQu√© podemos encontrar en la p√°gina del Centro de Estudios sobre el Madrid Isl√°mico?

Si te ha gustado el libro gratuito y éste se te ha quedado corto, estás de enhorabuena, ya que existe una versión ampliada del mismo que también ha escrito Daniel Gil-Benumeya. Se llama Madrid Islámico y está editado por Ediciones la Librería (2.015).

Edificio Telefónica y Museo de Telecomunicaciones

foto de portada

El Edificio Telef√≥nica, con sus noventa metros de altura y quince pisos, fue el primer rascacielos edificado en Europa. Fue construido para albergar la sede de la Compa√Ī√≠a Telef√≥nica Nacional de Espa√Īa y dos centrales de telef√≥n√≠a (una urbana y otra interurbana)

En la actualidad, dentro del edificio se encuentran unas Oficinas de Telef√≥nica, una Tienda de Movistar y el Espacio Fundaci√≥n Telef√≥nica. Es este √ļltimo, con el Museo de Telecomunicaciones, el que nos acercar√° a la historia de la compa√Ī√≠a y su edificio.

El Edificio Telefónica como Patrimonio Histórico

РDirección del Edificio Telefónica

foto del Edificio Telefónica en la Gran Vía de Madrid
Edificio Telefónica. Situado en la Calle Gran Vía de Madrid, 28

El Edificio Telefónica se encuentra en la Calle Gran Vía, 28 de Madrid. Tiene accesos por las calles Gran Vía, Valverde y Fuencarral.

РHistoria del Edificio Telefónica

foto de la Construcción del Edificio Telefónica
Construcción del Edificio Telefónica. Sala de Mapas de Espacio Fundación Telefónica

‚Ė∂ La construcci√≥n del primer rascacielos de Europa

En el a√Īo 1.924 se fund√≥ la Compa√Ī√≠a Telef√≥nica Nacional de Espa√Īa, con la asociaci√≥n de inversores espa√Īoles y la compa√Ī√≠a americana International Telephone and Telegraph (ITT). Necesitaban un edificio que sirviera tanto para albergar una sede de aspecto moderno para la compa√Ī√≠a, como dos centrales de comunicaciones: una interurbana (manual) y otra urbana (autom√°tica).

Para ello el arquitecto de la compa√Ī√≠a, Ignacio de C√°rdenas, decidi√≥ construirlo utilizando la t√©cnica de los rascacielos americanos teniendo en cuenta adem√°s los requerimientos para las centrales. El edificio tendr√≠a una altura de 90 metros repartidos en 15 pisos.

El 12 de Octubre de 1.926 comenzaron las obras y, tres a√Īos despu√©s, el 1 de Enero de 1.930 se dieron estas por concluidas.

‚Ė∂ La Compa√Ī√≠a Telef√≥nica de Espa√Īa ya es una realidad

Si bien las obras del edificio no terminaron hasta el a√Īo 1.930, la primera llamada que se hizo desde el mismo se produjo unos a√Īos antes. Ser√≠a Alfonso XIII quien, en 1.928, pasara a la posteridad al hablar con el presidente de los Estados Unidos Calvin Coolidge.

Había nacido el primer rascacielos de Europa, en el centro de Madrid, lo que dió un nuevo aire de modernidad a nuestra ciudad.

En el a√Īo 1.930, momento en el que fue inaugurado, ten√≠an en n√≥mina a 1.800 empleados, entre los que destacaban las operadoras telef√≥nicas, que lograron hacerse un hueco en una √©poca en la que la incorporaci√≥n de la mujer al mercado de trabajo era escasa.

‚Ė∂ Espa√Īa en guerra. El Edificio Telef√≥nica como altavoz al mundo

Durante la Guerra Civil, el Edificio Telefónica fue objetivo de los bombardeos, por tratarse del centro de comunicaciones más importante del país. Sus sótanos fueron usados como refugio antiaéreo, mientras que desde el edificio (a través de la Oficina de Censura de Prensa) los periodistas realizaban las conexiones internacionales para contar lo que estaba pasando en el país.

Ignacio de Cárdenas, el arquitecto del edificio, iba cada día a observar y marcar en un plano los impactos que los obuses habían realizado en el mismo. Tras cada ataque, él mismo organizaba los trabajos de mantenimiento y restauración que fueran necesarios.

El propio arquitecto fue una víctima más de la guerra. De ideas republicanas, se vio obligado a exiliarse al sur de Francia, donde estuvo hasta que su vuelta no supuso un peligro para su vida (aunque se le condenó a no poder realizar obras para el estado).

‚Ė∂ De central telef√≥nica a lugar de exposiciones

El edificio sufri√≥ varias modificaciones a lo largo de los a√Īos, siendo la m√°s importante la ampliaci√≥n que se realiz√≥ en los a√Īos 50 siguiendo el proyecto original de su arquitecto Ignacio de C√°rdenas Pastor, as√≠ como otras que se realizaron con posterioridad.

La √ļltima de estas modificaciones tuvo lugar en el a√Īo 2.012, con la apertura del Espacio Fundaci√≥n Telef√≥nica, para el cual se utilizaron las plantas di√°fanas existentes en el dise√Īo original del edificio que sirvieron como museo de la compa√Ī√≠a telef√≥nica.

Este espacio, adem√°s de acoger los fondos de la compa√Ī√≠a, sirve para realizar exposiciones y actividades de variadas tem√°ticas.

РArquitectura del Edificio Telefónica. El arquitecto Ignacio de Cárdenas

foto de Maqueta del Edificio Telefónica
Maqueta del Edificio Telefónica. Sala de Mapas de Espacio Fundación Telefónica

El Edificio de Telef√≥nica fue encargado al arquitecto Juan Moya, el cual quer√≠a construir el rascacielos en estilo barroco, junto con un joven Ignacio de C√°rdenas en el proyecto. Tras varias desavenencias con la empresa, que quer√≠a reducir el n√ļmero de elementos ornamentales, Juan Moya decide abandonar el proyecto, eligiendo la compa√Ī√≠a telef√≥nica a Ignacio de C√°rdenas para continuarlo.

Ignacio de Cárdenas, que era partidario de la arquitectura moderna, decide conservar la portada principal del edificio en un estilo neobarroco que se eleva por encima de los tres primeros pisos y apostar por una decoración menos recargada y más funcional.

En la parte superior del edificio est√° el escudo de Espa√Īa (sin los pilares de Plus Ultra y las columnas) y, m√°s arriba, un reloj circular que durante las noches se enciende de color azul. Los detalles en la fachada son de granito y piedra caliza tallada por artesanos.

La altura del edificio, de 89.3 metros, fue un problema pues en la Gran V√≠a se permit√≠a un m√°ximo de 35 metros, para lo cual tuvieron que apelar a Gobernaci√≥n para conseguir el permiso alegando que era una obra de utilidad p√ļblica para el estado.

Esta altura era necesaria para albergar los equipos de conmutaci√≥n autom√°tica. Adem√°s de estos, el edificio albergaba las oficinas de la compa√Ī√≠a y los espacios dedicados a la atenci√≥n al p√ļblico, as√≠ como a las operadoras que atend√≠an las centrales manuales.

En total, para levantar la estructura con las quince plantas que componen el edificio se utilizaron: más de 3.000 toneladas de acero laminado para las vigas y tres mil toneladas de hormigón, así como 3.000.000 de ladrillos y 4.000 de hierro.

El edificio cuenta con dos sótanos. Como curiosidad, comentar que en uno de ellos hay un tunel de medio kilómetro de longitud que llega hasta la Puerta del Sol (para comunicarse con el Edificio de Gobernación) y está unido a una red de galerías subterráneas.

Para su cimentación se construyeron pozos, de veinte metros de profundidad, que fueron rellenados posteriormente con cemento.

РLas telefonistas del Edificio Telefónica

foto de placa en memoria de las telefonistas de Telefónica
Placa en memoria de las telefonistas de Telefónica

Las Operadoras de Tel√©fonos tuvieron un papel muy importante en la historia de la telef√≥nia espa√Īola. Eran mujeres j√≥venes, solteras (deb√≠an dejar su puesto al casarse), que encontraron en la compa√Ī√≠a un lugar desde donde acceder al mercado laboral.

Se eligieron a mujeres porque eran m√°s pacientes que los hombres y ten√≠an un tono de voz m√°s agradables. En turnos de hasta 150 se√Īoritas cubr√≠an los momentos de mayor tr√°ficos, guardias y las conexiones en un trabajo en las que se les exig√≠a mucho.

Estas telefonistas supieron estar a la altura y desde la creaci√≥n de la compa√Ī√≠a hasta el a√Īo 1.988, cuando en el pueblo de Polopos (Granada) se cerr√≥ la √ļltima centralita manual, estuvieron dando servicio a las llamadas manuales que se realizaban en nuestro pa√≠s.

El trabajo de operadora fue un instrumento de independencia y autosuficiencia para muchas mujeres en una época en la que el acceso de la mujer al mercado laboral estaba muy limitado. La Serie de TV Las Chicas del Cable habla de cuatro de estas empleadas.

РLos fantasmas del Edificio Telefónica

fotografía frontal del Edificio Telefónica
Edificio Telefónica

Como todo buen edificio antiguo de Madrid, el Rascacielos de Telef√≥nica tiene su propio fantasma, se llama Goyito y es el alma de un ni√Īo que dicen vive en el edificio. Seg√ļn cuentan, Goyito tiene predilecci√≥n por las plantas nueve y trece, que es donde aparece.

Pero no s√≥lo Goyito mora en el edificio. Cuentan que el fantasma de una de sus primeras telefonistas, que muri√≥ en el Edificio Telef√≥nica, acompa√Īa algunas veces al ni√Īo.. Sea verdad o no, por lo que parece, los fantasmas de Telef√≥nica no dan mucha guerra.

РQué es hoy en día el Edificio Telefónica

foto de Entrada a la Tienda de Telefónica
Entrada a la Tienda de Telefónica

En la actualidad el Edificio Telef√≥nica, si bien ya no es sede de la empresa, sigue manteniendo all√≠ algunas oficinas, por lo que el p√ļblico no puede acceder a la mayor parte de sus instalaciones. Sin embargo, puede verse parte del antiguo edificio en la Tienda Movistar que tienen entrando por Gran V√≠a y el Espacio Telef√≥nica (donde se puede ver la Sala de Mapas y el hall de ascensores).

Espacio Fundación Telefónica

РQué es Espacio Fundación Telefónica

foto de las Escaleras del Espacio Fundación Telefónica
Escaleras del Espacio Fundación Telefónica

La Fundación Telefónica es una organización que tiene por misión el mejorar las oportunidades de desarrollo de las personas a través de proyectos educativos, sociales y culturales, adaptados a un mundo inmerso en los retos de la transformación digital.

El Espacio Fundación Telefónica es un centro de 6.000 m2, repartidos en cuatro plantas, situado en el centro de Madrid. En este espacio se realizan exposiciones, charlas, encuentros y talleres guiados por expertos de diversas disciplinas creativas y artísticas.

La entrada a todos los eventos y exposiciones, incluidas las visitas guiadas, no suponen ning√ļn coste para el visitante.

РCómo llegar al Espacio Fundación Telefónica

El Espacio Telefónica se encuentra en la Calle Fuencarral, 3 de Madrid.

foto de Cómo llegar al Espacio Telefónica
Cómo llegar al Espacio Telefónica. Sobre mapa de Google Maps

Puede llegar en transporte p√ļblico de cualquiera de las siguientes maneras:

  • Metro:
    Estaciones de Gran Vía (Líneas 1 y 5), Callao (Líneas 3 y 5) y Sol (Líneas 1, 2 y 3)
  • Tren de Cercan√≠as:
    Estación de Sol
  • Autobuses (urbanos):
    1, 2, 46, 74, 146, 202, N16, N18, N19, N20 y N21.

РNormas de Acceso al Espacio Fundación Telefónica

Para acceder al recinto hay que cumplir una serie de normas. No se puede entrar con:

  • Comida y bebida
    Salvo botellas de agua, siempre y cuando se mantengan en el bolso y no se saquen en las salas de exposiciones
  • Animales
    Excepto los perros gu√≠as que acompa√Īen a las personas invidentes
  • Bultos grandes (maletas, bolsos de mano, mochilas, monopatines, etc)
    Se podr√°n guardar en consigna, siempre que no excedan de 41 x 34,5 x 43 y 41 x 30 x 43 cm (alto x ancho x fondo)
  • Bicicletas
    No se permite su acceso aunque éstas sean plegables
  • Elementos punzantes (Cuchillos, cubiertos, etc)
    En general todo lo que pueda ser peligroso para el resto de visitantes o las obras expuestas

Dentro de las instalaciones del Espacio Telefónica hay que guardar unas normas de comportamiento:

  • No est√° permitido tocar las obras expuestas, salvo que se indique expresamente lo contrario
  • No se puede fumar en todas las instalaciones del recinto
  • Si vas con ni√Īos, evita que corran por las salas o eleven la voz, para no molestar a otros visitantes

РDirectorio del Espacio Fundación Telefónica

foto de Punto de Información y Tienda del Espacio Fundación Telefónica
Punto de Información y Tienda del Espacio Fundación Telefónica

La distribución de las salas en el Espacio Telefónica es la siguiente:

PLANTASALAS
Planta BajaEntrada
Tienda y Librería
Instagramers Gallery
Cafeteria
Sala de Mapas
Planta SegundaAntesalas
Sala de Exposiciones
Auditorio
Planta TerceraAntesalas
Salas de Exposiciones
Aulas
Planta CuartaAntesalas
Salas de exposiciones
Espacio de Realidad Virtual

РAccesibilidad en el Espacio Fundación Telefónica

foto del Ascensor del Espacio Fundación Telefónica
Ascensor del Espacio Fundación Telefónica

El Espacio Telefónica tiene los accesos y salas habilitados para personas con movilidad reducida, además de aseos adaptados, ascensores, zonas de descanso y silla de ruedas para su uso en las salas. Dispone de audioguías gratuitas de las exposiciones.

РHorario de Visitas y Precio del Espacio Fundación Telefónica

foto de Mapa. Sala de Mapas del Espacio Fundación Telefónica
Mapa. Sala de Mapas del Espacio Fundación Telefónica

El Espacio Telefónica se puede visitar gratis, tanto si se visita individualmente, como si se hace a través de sus visitas guiadas.

Su horario de apertura es el siguiente:

‚Ė∂ Martes a Domingo:
De 10:00 a 20:00h.

ūüĒī Permanece cerrado:
Todos los Lunes y los días 25 de Diciembre, 1 y 6 de Enero.

РPrograma de Visitas Guiadas en el Espacio Fundación Telefónica

En Espacio Telefónica se realizan Visitas Guiadas sobre las exposiciones (tanto permanentes como temporales), así como sobre la historia del Edificio Telefónica. Las visitas, al igual que las exposiciones, son gratuitas.

En el siguiente enlace de la página del Espacio Fundación Telefónica encontrarás la información necesaria para poder realizarlas.

РExposiciones Temporales en el Espacio Telefónica

foto de Exposición Temporal en Espacio Fundación Telefónica
Exposición Temporal en Espacio Fundación Telefónica

El Espacio Fundaci√≥n Telef√≥nica es uno de los puntos elegidos por los madrile√Īos para visitar exposiciones. Adem√°s de las Exposiciones Permanentes, que veremos m√°s adelante, el espacio oferta con regularidad exposiciones de diferente tem√°tica.

Estas son algunas de las Exposiciones Temporales que se han realizado en sus instalaciones:

  • Marte. La conquista de un sue√Īo
  • TeamLab
  • Carlinhos Brown. La mirada que escucha
  • Nosotros, Robots
  • Houdini. Las leyes del asombro
  • Hitchcock. M√°s all√° del suspense
  • Julio Verne. Los l√≠mites de la imaginaci√≥n
  • Nikola Tesla. Suyo es el futuro

Como todas las actividades que se realizan en el Espacio Fundación Telefónica, las Exposiciones Temporales son gratuitas.

РExposiciones Permanentes en el Espacio Telefónica

Además de las Exposiciones Temporales, que van cambiando con el tiempo y dan un aire nuevo al espacio expositivo, hay otras que por su vinculación con la Fundación Telefónica o con las nuevas tecnologías se han convertido en Exposiciones Permanentes.

‚Ė∂ Instagramers Gallery Madrid

foto de Instagramers Gallery en Espacio Fundación Telefónica
Instagramers Gallery en Espacio Fundación Telefónica

La Instagramers Gallery es una muestra de fotografías realizadas con el móvil y subidas a Instagram. Esta exposición se compone de una parte permanente, formada por una veintena de artistas, y otra temporal en la que pueden participar usuarios de esta red.

Para ello, la Instagramers Gallery y Fundación Telefónica, organizan de manera periódica un concurso en el que la temática son las exposiciones del Espacio y otros proyectos de la Fundación Telefónica. Las fotografías ganadoras son mostradas en esta exposición.

Si tu también quieres que tus fotografías aparezcan en este muro de la fama, busca @igersgallery e @EspacioFTef en Instagram.

‚Ė∂ Historia de las Telecomunicaciones (Museo de Telef√≥nica)

La exposici√≥n Historia de las Telecomunicaciones recorre la evoluci√≥n de la comunicaci√≥n a distancia, poniendo especial atenci√≥n en la situaci√≥n de la Telefon√≠a en Espa√Īa. A partir de cincuenta piezas iremos conociendo la evoluci√≥n de la telefon√≠a en nuestro pa√≠s, desde los sistemas predecesores del tel√©fono, la situaci√≥n actual y las nuevas tecnolog√≠as que est√°n empezando a aparecer.

Como complemento a esta exposici√≥n tenemos una cabina de Realidad Virtual, llamada el Primer Rascacielos, que mediante unas gafas especiales nos guiar√° durante seis minutos por la historia de la formaci√≥n de la Compa√Ī√≠a Telef√≥nica Nacional de Espa√Īa.

El Telégrafo

foto de Telégrafo
Receptor telegráfico portátil de código Morse (1.874)

El Telégrafo se basa en la transmisión de impulsos eléctricos por un cable, utilizando para ello el Código Morse, que asigna a cada letra del alfabeto una serie de puntos y de rayas (los cuales se traducen en una secuencia de pitidos que son cortos o más largos).

Aunque este sistema se presentó por primera vez en 1.837, no fue hasta 1.844, cuando se inauguró la primera línea telegráfica.

El Teléfono y las Centralitas Manuales

foto de Primeros Teléfonos (modelo skeleton)
Primeros Teléfonos. Modelo Skeleton (1.892)

El Tel√©fono fue un invento que permit√≠a, por primera vez en la historia, transmitir y recibir sonidos en tiempo real. A pesar de lo que todos pensamos, el tel√©fono no lo invent√≥ Alexander Graham Bell en el a√Īo 1.876, sino que lo hizo Antonio Meucci en 1.875.

Esto se debe a que Antonio Meucci sólo tenía dinero para pagar la patente unos meses. Cuando Meucci consiguió el dinero para renovar la patente se encontró que, durante el breve lapso que no había pagado la misma, otro la había patentado a su nombre.

Funcionamiento:

Mientras que el micr√≥fono convierte el sonido en se√Īales el√©ctricas, el auricular convierte las se√Īales el√©ctricas en sonido. Las se√Īales emitidas y recibidas viajan simult√°neamente permitiendo la comunicaci√≥n en tiempo real entre dos personas distanciadas.

foto de Centralita Manual
Cuadro Interurbano de Operadoras. Centralita Manual (1.950)

En las Centrales Telef√≥nicas Manuales el usuario ten√≠a que estar unido, mediante un cable, a una central. Cuando √©ste quer√≠a realizar una llamada, se conectaba con una telefonista, quien le preguntaba el nombre o el n√ļmero de la persona destinataria.

En ese momento la telefonista se ponía en contacto con la persona a la que se quería llamar y, sin que la persona que iniciaba la llamada escuchara nada, le preguntaba si aceptaba la llamada. Si la respuesta era positiva, les conectaba y empezaba la llamada.

El inconveniente de este sistema, además de ser todo muy manual, era que la telefonista se tenía que enterar de toda la conversación, ya que debía permanecer a la escucha para que la llamada no se interrumpiera y después no quisieran pagarla.

Las Centralitas Automáticas y los Teléfonos de Marcación por Disco

foto de Centralita Autom√°tica (M√°quina Rotary 7-A)
Centralita Autom√°tica (Maqueta de Rotary 7-A)
foto de Primeros Teléfonos de marcación por disco
Teléfono de marcación por disco realizado en baquelita (1.956)

La Centralita Autom√°tica naci√≥ en Estados Unidos en el a√Īo 1.893. La ide√≥ un empresario de pompas f√ļnebres quien, sospechando que una operadora de la central de su ciudad estaba desviando las llamadas a su competencia, decidi√≥ quitarse a los intermediarios.

Con este sistema era el propio usuario quien, marcando con un disco el n√ļmero de tel√©fono del destinatario, era conectado a trav√©s de una m√°quina con su interlocutor. Este sistema, fue un poco lioso al principio, pero garantizaba la confidencialidad de la llamada.

En la segunda mitad del siglo XX, con la llegada del ordenador, estas centrales eran gestionadas por éstos. Nació la Central Digital.

De los primeros Teléfonos Móviles a Internet

foto de Primeros Teléfonos Móviles (1G)
Primeros Teléfonos Móviles (1G)

Los primeros Tel√©fonos M√≥viles de uso no militar llegaron en el a√Īo 1.973. Estos tel√©fonos utilizaban canales de radio anal√≥gicos que s√≥lo permit√≠an transmitir voz (el llamado 1G), mediante impulsos el√©ctricos que viajaban a trav√©s de las ondas de radio.

El teléfono móvil establece la comunicación con una estación base y, a medida que la persona que llama se mueve, los sistemas que administran la red van cambiando la llamada a otras estaciones transmisoras-receptoras de radio donde se localizan las antenas que dan cobertura a los terminales. Estas antenas cubren el territorio repartiéndolo en celdas hexagonales (de ahí lo de celulares).

Estas tecnologías fueron evolucionando pasando al 2G, 3G, 4G, 5G a la vez que se iban incorporando servicios al teléfono móvil.

‚Ė∂ Espacio de Realidad Extendida (Realidad Virtual)

foto de Espacio de Realidad Extendida (Realidad Virtual) en Espacio Fundación Telefónica
Espacio de Realidad Extendida (Realidad Virtual) en Espacio Fundación Telefónica

El Espacio XR (Espacio de Realidad Extendida) est√° situado en la cuarta planta del Espacio Fundaci√≥n Telef√≥nica. Se trata de una actividad gratuita destinada a mostrar las √ļltimas novedades en el mercado de Realidad Aumentada (AR), Mixta (MR) y Virtual (VR).

Esta estructurada en dos partes. En la primera de ellas, la teórica, nos cuentan en qué consiste cada una de estas tecnologías, así como los diferentes sectores profesionales en los que tienen aplicación y la evolución que están teniendo en el mercado.

La segunda parte es la m√°s entretenida ya que, de primera mano, los usuarios (siempre que sean mayores de 13 a√Īos) podr√°n experimentar la realidad extendida a trav√©s de diferentes experiencias y dispositivos de marcas punteras en el mercado.

Para apuntarse a esta actividad es necesario reservar. En el siguiente enlace del Espacio Telefónica te indican cómo debes hacerlo.

РCursos, Talleres y Eventos en el Espacio Telefónica

foto de Talleres del Espacio Fundación Telefónica
Talleres del Espacio Telefónica. Fotografía procedente de la Exposición de Madrid a la Luna

En el Espacio Fundación Telefónica, además de las exposiciones y de las Visitas Guiadas, se realizan una serie de talleres y eventos relacionados con el arte y la cultura digital. Todas las actividades realizadas en el Espacio Fundación Telefónica son gratuitas.

Cada actividad est√° enfocada a una franja de edad. Estas son las disponibles para p√ļblico general en el centro:

  • Ni√Īos (0 a 12 a√Īos)
  • J√≥venes (12 a 17 a√Īos)
  • Adultos (de 17 a√Īos en adelante)

En el siguiente enlace de la página del Espacio Telefónica podrás consultar todas sus actividades y cómo puedes apuntarte a ellas.

Dónde comer algo y comprar recuerdos

foto de la Cafetería del Espacio Fundación Telefónica
Cafetería del Espacio Fundación Telefónica

El Espacio Telef√≥nica cuenta con una Cafeter√≠a en su planta baja, accesible mediante escaleras y un ascensor. Est√° pensada m√°s para tomar algo o comer algo ligero despu√©s de visitar las exposiciones que como un restaurante con carta donde se sirvan men√ļs.

A√ļn as√≠, tiene bastante variedad y la calidad es buena. Esto es lo que nos podemos encontrar:

  • Desayunos y Meriendas
  • Ensaladas
  • Dulces
  • Bebidas
  • Sandwiches calientes y fr√≠os
  • Pinchos

En esta planta también se encuentra una Tienda donde podemos comprar recuerdos y regalos relacionados con el Espacio Fundación Telefónica y sus exposiciones (como libros, tazas, boligrafos, lápices táctiles para móvil, postales, reglas, cuadernos etc).

Vídeos recomendados

Para finalizar este art√≠culo, queremos recomendarte unos v√≠deos que ha creado el Espacio Fundaci√≥n Telef√≥nica. No te llevar√° mucho tiempo verlos, pues son de corta duraci√≥n, pero cuentan muchas cosas interesantes sobre el edificio y la compa√Ī√≠a.

Además de los vídeos que hemos seleccionado, en la página del Espacio Fundación Telefónica, tienes más a tu disposición.

A continuación ponemos un enlace a cada uno de los vídeos y una breve descripción de los mismos:

  • Primer v√≠deo | El Primer Rascacielos (Realidad Virtual)
    En este v√≠deo se hace un repaso general a la historia de la Compa√Ī√≠a Telef√≥nica de Espa√Īa
  • Segundo v√≠deo | Ignacio de C√°rdenas Pastor
    El protagonista de este vídeo es Ignacio de Cárdenas Pastor, el arquitecto del Edificio Telefónica
  • Tercer v√≠deo | Las Telefonistas de Telef√≥nica
    Este vídeo trata de las Operadoras Telefónicas, contado por una de sus telefonistas
  • Cuarto v√≠deo | Espacio Fundaci√≥n Telef√≥nica
    Para finalizar, en este cuarto vídeo se hace una breve descripción del Espacio Fundación Telefónica

El Viaje de Agua de Amaniel

foto del Alc√°zar desde la Casa de Campo. Museo de Historia de Madrid

Madrid o Mayrit (tierra rica en agua) se funda en el siglo IX por el Emir de Córdoba Mohamed I, quien construye una fortaleza en el lugar donde hoy está el Palacio Real y la Catedral de la Almudena, para contener las tropas cristianas provenientes del norte.

Estos primeros pobladores no utilizaron el agua del Río Manzanares para abastecerse, debido a que la ciudad se encontraba a grán altura sobre el mismo y su agua no era apta para el consumo. En su lugar construyeron los llamados Viajes de Agua o Qanats.

Estos viajes consistían en la captación de aguas subterráneas y su distrubución mediante galerías hasta las fuentes de la ciudad.

El Ciclo del Agua: Viaje de una gota de agua

foto del Ciclo del Agua
Ciclo del Agua

El Ciclo del Agua es el proceso de transformaci√≥n y circulaci√≥n del agua en la tierra. Por tanto, el Ciclo del Agua no es ni m√°s ni menos que el traslado del agua de un lugar a otro (r√≠os, glaciares, nubes…), cambiando su estado f√≠sico (s√≥lido, l√≠quido o gaseoso).

Se compone de cinco fases, que se suceden una detr√°s de otra de forma ininterrumpida. Son las siguientes:

  • Evaporaci√≥n:
    El sol calienta la superficie de las aguas de los ríos, mares y océanos. El agua se transforma en vapor y sube a la atmósfera.
  • Condensaci√≥n:
    El vapor de agua, procedente del proceso anterior, se concentra en gotas que forman nubes y neblina.
  • Precipitaci√≥n:
    La atmósfera se satura del vapor de agua (por el enfriamiento y el aumento de la humedad), descendiendo hasta la superficie de la tierra. En función de la temperatura a la que se encuentre puede ser mediante lluvia, nieve o granizo.
  • Infiltraci√≥n:
    Los seres vivos se nutren del agua que ha caído en la superficie de la tierra. Pero también las aguas subterráneas ya que, mediante el proceso de infiltración, parte de estas aguas se incorporan a los cursos de agua subterráneos.
  • Escorrent√≠a: El agua se desplaza a trav√©s de la superficie, gracias a los declives y accidentes del terreno, para incorporarse de nuevo a los r√≠os, lagos y oc√©anos. Una vez all√≠, comienza de nuevo la primera de las fases del Ciclo del Agua.

Qué es un Viaje de Agua y cómo se construye

foto de esquema de un Viaje de Agua
Esquema de un Viaja de Agua. Cartel informativo en el Parque Juan XXIII

Los Viajes de Agua eran t√ļneles subterr√°neos destinados a la captaci√≥n de agua del nivel fre√°tico para conducirla hasta la poblaci√≥n. Pod√≠an llegar a medir varios kil√≥metros de longitud y tener una profundidad m√°xima de cuarenta o cincuenta metros.

El agua de los Viajes de Agua se captaba por infiltración de manantiales existentes en las zonas más altas de la ciudad (zona de captación), para que circulase por gravedad (zona de conducción) hacia las zonas más bajas donde se encontraba la población.

En los siguientes dibujos, procedentes de los carteles del Parque Juan XXIII, vemos cómo se construían las galerías:

Para construir un Viaje de Agua se hac√≠a una serie de pozos verticales hasta alcanzar el nivel fre√°tico. Posteriormente, estos se iban uniendo por la base mediante t√ļneles lo suficientemente grandes para permitir el paso de las personas que mantuvieran el viaje.

Las galerías se construían de tal forma que el extremo que daba a la ciudad estuviera más bajo que el resto, para que el agua fluyera por gravedad. Al finalizar la construcción de los viajes los pozos se tapaban con piedras piramidales llamadas Capirotes.

Posteriormente estos pozos servirían de acceso a los Viajes de Agua para realizar taréas de limpieza y mantenimiento del mismo.

Por el sistema de captación del agua era inevitable que ésta arrastrara tierra. Por este motivo se construyeron depósitos llamados Arcas (si se situaban bajo el suelo) o Cambijas (si estaban en superficie) que servían para decantar y distribuir el agua a la ciudad.

Los Viajes de Agua de Madrid

foto de plano de los Viajes de Agua de Madrid
Plano de los Viajes de Agua de Madrid. Cartel informativo en el Parque Juan XXIII

Se estima que bajo el suelo de Madrid existen 124 kilómetros de Viajes de Agua. Durante los siglos XVII al XIX coexistieron decenas de Viajes de Agua, de los cuales los más importantes eran los siguientes:

  • Amaniel.
  • Alcubilla.
  • Abro√Īigal Alto.
  • Abro√Īigal Bajo.
  • Fuente Castellana.

Historia del Viaje de Agua de Amaniel

Foto de plano del Viaje de Agua de Amaniel
Plano del Viaje de Agua de Amaniel. Procedente del Ayuntamiento de Madrid

Entre los a√Īos 1083 y 1085 Madrid es tomada por los cristianos y ampl√≠a su recinto amurallado. Pero fue en el a√Īo 1561, cuando Felipe II decide trasladar la Corte desde Toledo a Madrid, cuando comienza la historia del Viaje de Agua de Amaniel (o de Palacio).

El Alc√°zar y sus jardines se surt√≠an del agua de los manaderos existentes en los Ca√Īos del Peral, pero no era de buena calidad y su cantidad era insuficiente para abastecer a la corte madrile√Īa, las √≥rdenes religiosas y la nobleza.

La solución que adoptan los Fontaneros de la Villa es ampliar los Viajes de Agua desarrollados por los árabes, los cuales captaban el agua de las zonas altas (Fuencarral, Chamartín, Canillas y Canillejas), y crear otros nuevos. Este fue el caso del Viaje de Amaniel.

Fue el Duque de Lerma, primer ministro y valido de Felipe III, quien encarga la b√ļsqueda de nuevos manantiales en terrenos m√°s alejados, que encuentran en la Dehesa de Amaniel (prados que abastec√≠an de reses a la Villa de Madrid) y el Valle de Valdezarza.

El Viaje de Agua de Amaniel fue financiado por la corona. Su uso principal era el consumo del Alc√°zar y sus dependencias, reparti√©ndose el sobrante (previo pago de un impuesto) entre la nobleza, las √≥rdenes religiosas y finalmente tres fuentes p√ļblicas (Fuente de Matalobos, Fuente del Cura y Fuente de la Plazuela de la Armer√≠a).

En el a√Īo 1621 el trazado del viaje estaba completado, pero persist√≠an los problemas de abastecimiento, debido a que se suced√≠an los hundimientos y colapsos de galer√≠as. A ra√≠z de un incendio que destruye el Alc√°zar en 1734, Felipe V ordena construir el nuevo Palacio Real, y se sugiere al monarca la construcci√≥n de un trazado m√°s recto y menos profundo desde el Arca de Amaniel a Palacio.

Sin embargo, salvo alguna reforma puntual, este proyecto no se llev√≥ a cabo. Con la creaci√≥n en el a√Īo 1858 del Canal del Isabel II, que abastece a la ciudad con las aguas provenientes del R√≠o Lozoya, los Viajes de Agua son cada vez menos necesarios.

A comienzos del siglo XX todavía seguían funcionando algunos Viajes de Agua, pero en muy mal estado debido a la contaminación de las aguas por filtraciones. Existieron 89 fuentes, con sus respectivos aguadores, que fueron abastecidas por estos Viajes de Agua.

La Rehabilitación realizada

El Viaje de Agua de Amaniel fue inaugurado en Febrero de 2019, una vez finalizaron los trabajos de rehabilitaci√≥n, para poder hacer alguno de sus tramos visitables al p√ļblico. En la rehabilitaci√≥n participaron arquitectos, restauradores, historiadores y arque√≥logos.

Los trabajos realizados fueron los siguientes:

  • Limpieza y acondicionamiento del Arca Vieja de Amaniel.
  • Documentaci√≥n (en los archivos hist√≥ricos de Palacio y la Villa), an√°lisis realizados in situ y restauraci√≥n de las galer√≠as que confluyen en el arca anteriormente mencionada.
  • Retirada de escombros recientes, extracci√≥n de fangos, lodos y raices del interior.
  • Reparaci√≥n de la pocer√≠a para reconducir el agua a su sistema original y consolidaci√≥n de la estructura sustituyendo los elementos degradados. Se han utilizado t√©cnicas tradicionales y los mismos materiales que cuando se construyeron.

C√≥mo llegar hasta el Ca√Īo Gordo (Arca Vieja de Amaniel)

El Ca√Īo Gordo se encuentra en el Paseo de Juan XXIII, 23 dentro del Parque de Juan XXIII.

foto de c√≥mo llegar al Ca√Īo Gordo
C√≥mo llegar al Ca√Īo Gordo. Sobre mapa de Google Maps

La forma m√°s r√°pida de llegar en transporte p√ļblico es mediante el Metro, desde cualquiera de las siguientes paradas:

  • Cuatro Caminos (L√≠nea 2).
  • Vicente Aleixandre (L√≠nea 6).
  • Guzm√°n El Bueno (L√≠nea 7).

El recinto del Viaje de Agua de Amaniel se encuentra cerrado con una valla y con puertas en los accesos a las galer√≠as. A√ļn as√≠, merece la pena acercarse para verlo desde fuera y leer los paneles informativos que ha instalado el Ayuntamiento de Madrid.

Visitas guiadas al Viaje de Agua de Amaniel

Existe la posibilidad de realizar visitas guiadas gratuitas al Viaje de Agua de Amaniel, llevadas a cabo por el departamento de Educaci√≥n Ambiental del √Ārea de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

En la actualidad existen dos itinerarios posibles:

  • Desde la Dehesa de la Villa (o Dehesa de Amaniel) hasta el Ca√Īo Gordo.
  • Desde el Ca√Īo Gordo hasta el Ca√Īo del Peral (plaza de la √ďpera).

A través del siguiente enlace, de la página del Ayuntamiento de Madrid, puede informarse sobre en qué consisten las mismas y los pasos a seguir para solicitar cualquiera de las visitas guiadas disponibles.

Recorrido por el Viaje de Amaniel

– √Āreas de Captaci√≥n: La Dehesa de Amaniel y el Valle de Valdezarza

foto de Dehesa de la Villa. Antigua Dehesa de Amaniel
Dehesa de la Villa. Antigua Dehesa de Amaniel
foto de Capirote en la Dehesa de la Villa que tapa la boca de los pozos
Capirote en la Dehesa de la Villa que tapa la boca de los pozos

En el a√Īo 1152 Alfonso VII don√≥ a la Villa de Madrid, en reconocimiento por su lealtad y apoyo, 2529 fanegas de tierras (unas 900 hect√°reas) entre las que estaban los Montes de Cantarranas y Amaniel que, al fusionarse, dieron origen a la Dehesa de la Villa.

El nombre de Amaniel le viene por Lope de Amaniel, ballestero del Rey Enrique II, y guarda mayor de este bosque de Caza Mayor.

A partir de la segunda mitad del siglo XV, la Dehesa de Amaniel se dedica a los pastos para el ganado que se consume en Madrid, quedando prohibido el acceso a los vecinos de la Villa y sus alrededores.

Entre los a√Īos 1614 y 1616 se construy√≥ el Viaje de Agua de Amaniel, una construcci√≥n destinada a llevar el agua de manera subterr√°nea desde sus manaderos al Alc√°zar. Precisamente en esta dehesa y el Valle de Valdezarza fue donde se encontr√≥ ese agua.

Lo que nos ha llegado de la Dehesa de Amaniel, actual Dehesa de la Villa, es muy poco debido a las edificaciones que se han realizado en sus inmediaciones. De las 900 hectáreas originales nos quedan sólo 70, pero manteniendo su carácter de bosque.

En la actualidad la Dehesa de la Villa tiene un Centro de Interpretación, ubicado en la entrada a la misma, en la que se realizan actividades relacionadas con la dehesa (como observación de aves, senderos con árboles singulares y Visitas a los Viajes de Agua).

Si damos un paseo por la Dehesa no nos ser√° dif√≠cil encontrarnos con Capirotes que, como vimos, eran las tapas de los t√ļneles.

– Las Galer√≠as de Conducci√≥n del Agua: El Ca√Īo Gordo

foto de la entrada al Viaje de Agua de Amaniel. En primer plano se ve el Arca
Entrada al Viaje de Agua de Amaniel (en el Parque Juan XXIII). En primer plano se ve la superficie del Arca
foto de planta y sección del Arca de Amaniel
Planta y Sección del Arca de Amaniel. Fotografía procedente del Ayuntamiento de Madrid

El Viaje de Agua de Amaniel tenía una longitud de 6 km y producía 90.000 litros de agua al día. Contaba con numerosas galerías y varias Arcas de Repartimiento, siendo la principal la situada en la Puerta de Fuencarral (actual Glorieta de Ruiz Jiménez).

Nos encontramos en el Arca de Amaniel. Este Arca se construyó a mediados del siglo XVII para conducir el agua que manaba desde la Dehesa de Amaniel y el Valle de Valdezarza hacia el resto de Arcas existentes en Madrid.

foto de t√ļneles visitables del Viaje de Agua de Amaniel
T√ļneles visitables del Viaje de Agua de Amaniel. Cartel informativo en el Parque Juan XXIII
foto de galerías del Viaje de Amaniel
Galerías del Viaje de Amaniel. Fotografía procedente del Ayuntamiento de Madrid

En el Arca confluyen dos galer√≠as excavadas en el subsuelo arenoso, revestidas de b√≥vedas y paredes de ladrillo, cimentadas sobre bolos de piedra de gr√°n tama√Īo o el sustrato natural de arcilla. Estas galer√≠as miden 180 cm de alto por 70 cm de ancho.

Por ellas puede caminar una persona para realizar el mantenimiento de las infraestructuras. Bajo el suelo de la galería el agua discurre por un canal excavado en el sedimento arcilloso, hasta precipitarse en el Arca, donde se decanta y reconduce.

– El agua en la ciudad: Los Ca√Īos del Peral (restos arqueol√≥gicos)

Los Ca√Īos del Peral es un museo de Metro de Madrid (And√©n Cero), que se encuentra dentro de la estaci√≥n de √ďpera, y se puede visitar de manera gratuita con el billete de acceso al Metro.

Est√° compuesto por el Acueducto de Amaniel, la Alcantarilla del Arenal y la Fuente de los Ca√Īos del Peral, hallazgos arqueol√≥gicos que fueron recuperados en las obras de mejora de la accesibilidad en la estaci√≥n de √ďpera entre los a√Īos 2008 y 2011.

El horario de visitas es el siguiente:

  • Viernes, S√°bados y Domingos:
    De 11:00 a 13:00 y de 17:00 a 19:00 horas.
  • Semana Santa:
    Todos los días de 11:00 a 19:00 horas.
  • Cerrado:
    Los d√≠as de Navidad y A√Īo Nuevo.

Puede confirmar estos horarios y consultar la apertura de festivos en el siguiente enlace de Andén Cero (Metro de Madrid).

El Acueducto de Amaniel

foto del Acueducto de Amaniel
Acueducto de Amaniel en el Museo de los Ca√Īos del Peral
foto de canalización del Acueducto de Amaniel
Canalización del Acueducto de Amaniel

El Acueducto de Amaniel se construy√≥ a comienzos del siglo XVII con la finalidad de salvar el profundo barranco excavado en la Plazuela de los Ca√Īos del Peral por el Arroyo del Arenal, y as√≠ instalar sobre √©l las galer√≠as por las que discurr√≠a el agua desde la Dehesa de Amaniel (pasando por el Ca√Īo Gordo) hasta el Palacio Real.

La Alcantarilla del Arenal

foto de la Alcantarilla del Arenal
Alcantarilla del Arenal en el Museo de los Ca√Īos del Peral

El Arroyo del Arenal, procedente de la Puerta del Sol, atravesaba la Plazuela de los Ca√Īos del Peral en direcci√≥n a la actual Calle de Arrieta, dejando a su paso un profundo barranco. Debido al vertido de residuos en el mismo era habitual que su cauce desbordase.

Con el traslado de la Corte a la Villa de Madrid, a mediados del siglo XVI, se decidió canalizar el arroyo (dando origen a la Alcantarilla del Arenal) y rellenar el barranco que se había generado por el mismo.

Fue en el reinado de Carlos III, con el trazado de cloacas y la construcción de minas donde iban a parar las aguas residuales, cuando la Alcantarilla del Arenal pasó a formar parte del sistema general de saneamiento y se amplió hasta la Calle de Alcalá.

La Fuente de los Ca√Īos del Peral

foto de Fuente de los Ca√Īos del Peral
Fuente de los Ca√Īos del Peral en el Museo de los Ca√Īos del Peral
foto de la recreaci√≥n de la planta y frente de la Fuente de los Ca√Īos del Peral
Recreaci√≥n de la Planta y Frente de la Fuente de los Ca√Īos del Peral. Cartel procedente del Museo de Metro de Madrid

La Fuente de los Ca√Īos del Peral se construy√≥ en la segunda mitad del siglo XVI tras canalizarse el manantial de aguas gordas (con gr√°n cantidad de sales) existente cerca del Arroyo del Arenal. Deb√≠a su nombre a un peral que proporcionaba sombra al manantial.

Ten√≠a planta en forma de L de 34 metros de longitud, con seis ca√Īos y sus correspondientes pilas. La fachada de la fuente ten√≠a sillares almohadillados de granito y estilo renacentista (que era muy del gusto de aquella √©poca).

La galería de abastecimiento de la fuente tenía cinco piletas que servían para decantar el agua, la cual era servida por los surtidores de la fuente. El agua sobrante de las pilas era reconducida fuera de la plazuela hasta llegar al Arroyo del Arenal.

Junto a la fuente había una plazuela empedrada, de altos muros, en la que esperaban los aguadores y vecinos de la Villa su turno para llenar los cántaros (a los aguadores se les permitía un cántaro grande, dos medianos o cuatro de carga que luego vendían).

Vídeos del Viaje de Agua de Amaniel

A continuación dejamos dos vídeos sobre el Viaje de Agua de Amaniel. En el primero, del programa Mi Cámara y Yo, podemos ver cómo era el Viaje de Agua de Amaniel antes de ser restaurado por el Ayuntamiento de Madrid.

En el segundo de los v√≠deos vemos c√≥mo es el Viaje de Agua de Amaniel en la actualidad, una vez restaurado y adaptado uno de sus tramos para las visitas. Adem√°s en este √ļltimo v√≠deo nos hablan sobre los puntos m√°s importantes en la historia de este viaje.

  • El Viaje antes de ser restaurado:
    En el siguiente enlace, del programa Mi Cámara y Yo, podrás ver cómo era el Viaje antes de ser restaurado.
  • El Viaje de Agua de Amaniel en la actualidad:
    En el siguiente enlace, del área de Educación Ambiental del Ayuntamiento, verás cómo es el Viaje una vez restaurado.

Estación de Chamberí y Nave de Motores

foto de portada

Estamos acostumbrados a viajar en metro para ir a trabajar, a la universidad o símplemente para reunirnos con nuestros amigos. Para nosotros es algo habitual recorrer kilómetros y kilómetros bajo el subsuelo para dirigirnos a otro punto de la ciudad.

Pero bajo algo tan cotidiano se esconde una verdadera obra de ingeniería. No en vano Metro de Madrid se encuentra entre los metros más importantes y modernos del mundo, codeándose con otros metros como el de París o Nueva York.

Tenemos un metro centenario que se sabe adaptar a los nuevos tiempos y a las necesidades de cada momento. Anden cero es el nombre que reciben en Metro de Madrid los distintos museos dedicados al Ferrocarril Metropolitano.

En esta ocasión vamos a centrarnos en dos de ellos: la Estación de Chamberí y la Nave de Motores de Pacífico.

Historia del Metro de Madrid

– La necesidad de un nuevo medio de transporte

foto de inauguración de primera línea de Metro de Madrid
Inauguraci√≥n de la primera l√≠nea de Metro de Madrid por el rey Alfonso XIII. Procedente de la exposici√≥n Cien a√Īos de Metro de Madrid

A principios del siglo XX Madrid crecía en población y extensión. Circulaban por la ciudad tranvías desde 1871, pero los problemas de movilidad eran algo frecuente, por lo que se buscaron nuevas vías para comunicar las nuevas zonas urbanizadas con el centro.

En 1917 se empieza a construir el Metro de la mano de tres ingenieros de caminos: Antonio Gonz√°lez Echarte, Carlos Mendoza y Miguel Otamendi, a partir del estudio de otros metros existentes. El dise√Īo fue desarrollado por el arquitecto Antonio Palacios.

Antonio Palacios era el arquitecto espa√Īol m√°s relevante de su √©poca, s√≥lo comparable a Gaud√≠. Tuvo la dif√≠cil tarea de dotar de funcionalidad y convertir unos espacios oscuros en luminosos, para vencer los temores de los primeros viajeros del Metro.

La aportaci√≥n del rey en el accionariado fue definitiva para impulsar el proyecto, por lo que la empresa tom√≥ el nombre de Compa√Ī√≠a Metropolitana Alfonso XIII. El 17 de Octubre de 1919 se inaugur√≥ la l√≠nea Norte-Sur que iba desde Cuatro Caminos a Sol.

Esta primera línea tenía una longitud de cuatro kilómetros y ocho estaciones. Se pretendía construir, al menos, otra línea Este-Oeste.

РLos métodos utilizados para la construcción del suburbano

foto de maqueta de Estaci√≥n de Sol en el a√Īo 1949
Maqueta de la estaci√≥n de Sol en el a√Īo 1949. Procedente de la Exposici√≥n Cien A√Īos de Metro de Madrid

Se decidió que los trenes fueran eléctricos, a diferencia del Metro de Londres cuyos trenes funcionaban a vapor, para que no hubiera tanto ruido y el ambiente estuviera más limpio. Pero un problema que se encontraron fue la ubicación de las catenarias.

En otros metros se situaban al nivel del suelo, entre las dos vías. Pero aquí el nivel freático era muy superficial, por lo que se corría el riesgo de que el agua desbordase en contacto con la electricidad; Además existía el riesgo de que la gente tirase objetos a la vía.

Para solucionar estos problemas, los ingenieros adaptaron la catenaria de los tranvías (situada en el techo y no en el suelo) al Metro.

En cuanto a la construcci√≥n de los t√ļneles, se intentaba seguir el trazado de las calles y, s√≥lo cuando no hab√≠a m√°s remedio, se horadaba bajo los cimientos de los edificios. Inicialmente exist√≠an dos m√©todos para construirlos.

El primero de ellos consist√≠a en hacer grandes zanjas del tama√Īo de las calles, construir las b√≥vedas de los tuneles y estaciones y, una vez terminado lo anterior, volver a cerrar y reponer la calle con todos sus elementos urbanos e infraestructuras.

El segundo m√©todo, llamado Sistema Belga, consist√≠a en cavar pozos cada cierta distancia y unirlos lateralmente por t√ļneles. Pero este sistema, a pesar de ser m√°s c√≥modo, necesitaba entibaciones y v√≠as auxiliares para ventilaci√≥n y evacuaci√≥n de los escombros.

– Los Trenes cl√°sicos

foto de Tren Cl√°sico del Metro de Madrid
Tren Cl√°sico de Metro de Madrid. Procedente de la Exposici√≥n Cien a√Īos de Metro de Madrid
foto del interior de vagón de tren cásico del Metro de Madrid
Interior de un Tren Cl√°sico de Metro de Madrid. Procedente de la Exposici√≥n Cien a√Īos de Metro de Madrid

Se llaman Trenes Cl√°sicos a la primera generaci√≥n de trenes de Metro de Madrid. Estos trenes fueron puestos en servicio entre los a√Īos 1919 y 1965, m√°s una peque√Īa serie adicional en 1976 -1977 (en total fueron un total de 378 trenes).

Los nombres que se daban a las series era el de alguna de las estaciones de la línea a la que estaban asignadas. En este sentido, nos encontramos con series de trenes que se llaman de la siguiente manera (sin tener en cuenta sus variaciones):

  • Cuatro Caminos.
  • Vallecas.
  • Ventas.
  • Tetu√°n y Quevedo.
  • Embajadores.
  • Salamanca.
  • Bulevares.
  • Legazpi-3.
  • Legazpi-4.
  • Legazpi-5.
  • Legazpi-74.

Estos trenes estuvieron en circulación hasta el 2 de Julio de 1991, día en el que dejaron de prestar servicio tras un viaje conmemorativo entre Sol y Cuatro Caminos (aunque algunos de ellos continuaron funcionando como vehículos auxiliares).

– El Metro de Madrid a lo largo del tiempo

foto del primer logotipo del Metro de Madrid
Primer logotipo del Metro de Madrid. Procedente de la Exposici√≥n Cien A√Īos de Metro de Madrid

Si intentáramos escribir toda la historia de Metro de Madrid, contando pormenorizadamente toda su evolución línea por línea y estación por estación, daría como resultado un artículo demasiado largo y pesado de leer.

En su lugar nos limitaremos a describir los principales hitos de su historia. Son los siguientes:

FECHA DEL ACONTECIMIENTOHITO PRODUCIDO
1919Alfonso XIII inaugura la línea Norte-Sur con ocho estaciones entre Cuatro Caminos y Sol.
1923Se crea la Central Eléctrica de Pacífico (Nave de Motores, Nave de Baterías y oficinas).
1931Durante los a√Īos de la Segunda Rep√ļblica Metro pasa a llamarse Compa√Ī√≠a Metropolitano de Madrid.
1936 – 1939Durante la Guerra Civil el metro cicula con cierta normalidad y sirve como refugio para los ciudadanos.
1950En esta década se realiza la primera instalación de alumbrado fluorescente. Hoy la red tiene alumbrado LED.
1961Instalación de las primeras escaleras mecánicas.
1966Se cierra la estación de Chamberí por no poder ampliarse el andén para permitir la circulación de trenes.
1967Plan de ampliación de la red necesario por el crecimiento de la población en Madrid.
1970Instalación de las primeras máquinas automáticas expendedoras de billetes de Metro.
1972La Nave de Motores queda fuera de servicio.
1974Instalación de los primeros torniquetes de acceso.
1979 – 1983La longitud de la red se incrementa en un 50%. Se alcanzan los 100 km.
1989Metro pasa a llamarse Metro de Madrid.
1991Último viaje de un tren clásico por las vías del Metro.
1992Se instalan los nuevos talleres centrales de Metro de Madrid en Canillejas (mantenimiento e I+D+i), abandonando su anterior ubicación de Cuatro Caminos.
1996Se utilizan las tuneladoras para construir nuevos tramos de metro de Madrid.
1998Aparece el billete de diez viajes Metrobus (Metro y EMT).
2003 Р2007Se produce la mayor ampliación de Metro. Se construyen 90 km de red y 80 nuevas estaciones.
2003 – 2006Metro de Madrid dise√Īa, patenta, fabrica y comercializa su propio perfil de catenaria r√≠gida. Se instalan los Bibliometros.
2007Nuevo dise√Īo del plano de Metro. Se sustituyen las diagonales de los modelos anteriores por √°ngulos rectos, lo que hizo desaparecer las referencias geogr√°ficas (permanece en vigor hasta el a√Īo 2013).
2008La estación de Chamberí y la Nave de Motores se convierten en museos de Metro de Madrid.
2009Metro es reconocido como el metro m√°s innovador del mundo en el Forum MetroRail.
2012Se pone en marcha el plan de eficiencia energética.
2013Se declara la Nave de Motores como Bien de Interés Cultural.
2018Metro de Madrid recibe el premio Alamys al mejor proyecto del a√Īo por su plan de eficiencia energ√©tica.

– Presente y futuro del Metro de Madrid

foto de Tuneladora de Metro
Foto de Tuneladora de Metro de Madrid. Procedente de la Exposici√≥n Cien a√Īos de Metro de Madrid

Cien a√Īos despu√©s de la construcci√≥n de ese primer tramo Cuatro Caminos-Sol, de cuatro kil√≥metros de longitud y ocho estaciones, se ha pasado a 294 kil√≥metros y 302 estaciones. En la actualidad Metro tiene doce l√≠neas y un ramal que conectan doce municipios.

El principal objetivo de Metro hoy en d√≠a es conseguir una movilidad sostenible. Para ello la compa√Ī√≠a trabaja en disminuir el consumo energ√©tico, reducir el impacto medioambiental e intenta mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Entre las medidas que se están llevando a cabo para ello están el mantenimiento y ampliación de la red, así como los programas de transformación digital a través de las nuevas tecnologías desarrollados en la Estación 4.0.

El actual puesto de mando de Metro de Madrid es un referente internacional. En él se gestiona y supervisa la circulación de los trenes, la afluencia de viajeros, el estado de las instalaciones, el suministro de energía y la seguridad de los viajeros.

Andén Cero: Los museos de Metro de Madrid

foto de tel√©fono y se√Īales de balizamiento antiguas de Metro de Madrid
Se√Īal de balizamiento y tel√©fono antiguo de Metro de Madrid. Procedente de la Exposici√≥n Cien a√Īos de Metro de Madrid

Los museos de Metro de Madrid se conocen como Anden cero. Se componen de los siguientes espacios:

NOMBREUBICACI√ďN
Nave de Motores de Pacífico Calle de Valderribas, 49 (MADRID)
Estación Fantasma de Chamberí Plaza Chamberí, s/n (MADRID)
Los Ca√Īos del Peral Estaci√≥n de √ďpera (MADRID)
Yacimiento arqueológico de Carpetana Estación de Carpetana, Línea 6 (MADRID)
Vestíbulo de Pacífico Estación de Pacífico, Líneas 1 y 6 (MADRID)

La Estación de Metro de Chamberí (Museo de Andén 0)

En Octubre de 1919 se inauguró la primera línea de Metro de Madrid, la línea 1, con ocho estaciones y un precio de billete de quince céntimos de la época. El objetivo era mejorar la movilidad ya que, en superficie, eran habituales las retenciones y retrasos.

El ingeniero encargado de dise√Īar las primeras estaciones fue Antonio Palacios que, mediante un sistema de b√≥vedas, lucernarios y azulejo blanco se las ingeni√≥ para dotar de luminosidad al metro y as√≠ aliviar la claustrofobia de la gente por viajar bajo tierra.

La estaci√≥n de Chamber√≠ fue una de las estaciones que permaneci√≥ en funcionamiento de esta l√≠nea hasta que, en el a√Īo 1966, tuvo que cerrarse por no poder ampliar su longitud de sesenta a noventa metros (por necesidades de servicio) al estar situada en curva.

Al existir otras estaciones cercanas, se optó por cerrar la estación y que los trenes simplemente pasaran de largo. Con el tiempo la estación permaneció abandonada y tuvo ocupación de mendigos y gente que iba a drogarse a sus andenes.

Se comenz√≥ a conocer a la Estaci√≥n de Chamber√≠ como la estaci√≥n fantasma. En el a√Īo 2006, cuando se restaura la estaci√≥n para ser acondicionada como museo del metro, se retiran diez cent√≠metros de grosor de carteles de publicidad que se hab√≠an ido apilando.

Bajo la misma aflor√≥ uno de los tesoros de esta estaci√≥n: los azulejos con la publicidad original de la estaci√≥n de los a√Īos veinte.

РCómo llegar a la Estación de Chamberí

La Estaci√≥n de Chamber√≠ se encuentra en la Plaza de Chamber√≠, sin n√ļmero.

foto de cómo llegar a la Estación de Chamberí
Cómo llegar a la Estación de Chamberí. Sobre Mapa de Google Maps

Puede llegar en transporte p√ļblico de cualquiera de las siguientes maneras:

  • Metro:
    Alonso Martínez (L4, L5, L10), Bilbao (L1, L4), Iglesia (L1), Quevedo (L2) y Rubén Darío (L5).
  • Autob√ļs:
    3, 5, 16, 40, 61 y 147.

Tambi√©n puede ir en su veh√≠culo privado. A continuaci√≥n le indicamos los parkings p√ļblicos m√°s cercanos al museo:

  • Parking Plaza de Olavide:
    Calle de Trafalgar sin n√ļmero.
  • Otro parking p√ļblico:
    Calle de Alburquerque, 18.

РHorario y Precio de la visita a la Estación de Chamberí

La Estación de Chamberí se puede visitar de manera gratuita hasta completar el aforo, con posibilidad de realizar visitas guiadas.

El horario de apertura al p√ļblico es el siguiente:

  • Jueves:
    De 10 a 13 horas.
  • Viernes:
    De 11 a 19 horas.
  • S√°bados y Domingos:
    De 11 a 15 horas.
  • Festivos:
    S√≥lo los que coinciden con el d√≠a de apertura y en el horario del d√≠a semanal correspondiente. Los d√≠as de Navidad y A√Īo Nuevo permanecer√° cerrado al p√ļblico.

√öltimo acceso 30 minutos antes de la hora de cierre. Aforo m√°ximo permitido para las visitas de 56 personas.

Puede confirmar los horarios y apertura de festivos en el siguiente enlace de Anden Cero.

РCaracterísticas y Accesibilidad de la Estación de Chamberí

Las instalaciones son totalmente accesibles para personas con movilidad reducida. Disponen de ba√Īos adaptados.

РDónde tomar algo cerca de la Estación de Chamberí

Si queremos tomar algo antes de entrar a la Estación de Chamberí no nos va a resultar nada complicado ya que, a quinientos metros, tenemos Alonso Martínez. Sin embargo, si no queremos irnos tan lejos, cerca del museo también hay sitios interesantes.

Por citar alguno, si queremos tomar un café con leche con un trozo de tarta, la Pastelería Cármine está muy bien. Está en la Calle Santa Engracia, 37 y tiene web propia. A continuación dejo el enlace a su página por si queréis echarla un vistazo.

РVisita a la Estación de Chamberí. Fotografías

foto de la antigua entrada a la Estación de Chamberí
Sala de Audiovisuales / Antigua entrada de la Estación de Chamberí

Nada más bajar las escaleras y entrar en la Estación de Chamberí, lo primero que vemos a nuestra izquierda son unas puertas de madera. Detrás de las mismas se encuentra una sala de audiovisuales que, originalmente, constituía la entrada desde la calle.

foto del vestíbulo de la Estación de Chamberí
Vestíbulo de la Estación de Chamberí

Lo siguiente que nos encontramos es el vest√≠bulo, el cual est√° decorado con azulejo blanco sin ning√ļn tipo de publicidad. Con esto se pretend√≠a que la gente no se entretuviera leyendo los anuncios y formaran, sin pretenderlo, un cuello de botella en la estaci√≥n.

En el techo un lucernario, hoy cubierto, proporcionaba luminosidad a esta parte de la estaci√≥n. Discretamente a la izquierda, en una peque√Īa sala separada para hombres y mujeres, los trabajadores del metro ten√≠an una sala donde poder cambiarse y comer algo.

foto de taquilla del metro
Taquilla del Metro donde se situaba la taquillera
foto de tablón de anuncios del metro
Tablón de anuncios del Metro

La Taquilla era el punto donde se adquirían los billetes que, en un principio, se cobraban de forma fraccionada en función de la estación origen y destino del viaje. Las taquilleras hacían el billete en el momento con un aparato similar a una caja registradora.

En las taquillas s√≥lo se permit√≠an mujeres y, m√°s concretamente, solteras o viudas. Si la mujer se casaba, deb√≠a dejar su puesto de trabajo y se le daba una peque√Īa cantidad de dinero (m√°s adelante se permitieron casadas pero con la autorizaci√≥n del marido).

foto del andén visitable del Metro de Chamberí
Anden visitable del Metro de Chamberí

Una vez se ten√≠a el billete hab√≠a que dirigirse al and√©n que nos correspondiese seg√ļn el sentido de nuestro trayecto. Nos encontramos en la l√≠nea 1, la m√°s antigua del metro, que en la √©poca en la que estaba abierta la estaci√≥n ten√≠a estas paradas:

Anden 1: Chamberí РBilbao РTribunal РJ.Antonio РSol РT. De Molina РA. Martín РAtocha РM. Pelayo РPacífico РVallecas

Anden 2: Chamberí РIglesia РR. Rosas РC. Caminos РAlvarado РEstrecho РTetuán

foto del interior de la estación de Chamberí
Interior de la Estación de Chamberí
foto de azulejos utilizados para enmarcar los anuncios
Los brillantes azulejos, de la escuela sevillana, se utilizaban para enmarcar los anuncios

Cuando bajamos al andén nos encontramos ante un lugar que se ha detenido en el tiempo, concretamente en 1966, el momento en que se cerró la estación. Nos llama la atención, sobre todo, sus suelos hidráulicos y la hermosa decoración de los azulejos.

Aparte del fin estético, que buscaba que una persona no acostumbrada a viajar bajo tierra se sintiera cómoda, los materiales elegidos tenían un fin práctico: en caso de producirse un incendio dificultarían que el fuego se propagase con facilidad.

foto de anuncio de l√°mpara Philips
Anuncio de l√°mpara Philips
foto de anuncio de Café la Estrella
Anuncio de Cafés la Estrella
foto de Anuncio de Aguas de Caraba√Īa
Anuncio de Aguas de Caraba√Īa

Uno de los atractivos del Metro de Chamberí son sus anuncios realizados en azulejo y firmados por los talleres que los hacían. La publicidad permanente era habitual entre 1920 y 1950 (en épocas posteriores al gravarse con impuestos ya no era rentable).

Los anuncios m√°s vistos eran los que estaban en las esquinas de la estaci√≥n (junto a los dos t√ļneles) y en este caso eran de la perfumer√≠as GAL. En raras ocasiones algunos anuncios ten√≠an algunas partes que iban cambiando cada cierto tiempo.

Este era el caso de Almacenes Rodr√≠guez que, como vend√≠an ropa, ten√≠an que cambiar los anuncios seg√ļn la estaci√≥n del a√Īo.

foto del Jefe de Estación del Metro de Madrid
Jefe de Estación (hombres) del Metro
foto panel comunicación del Jefe de Estación
Panel de comunicaci√≥n del Jefe de Estaci√≥n con otras estaciones. Procedente de la exposici√≥n Cien A√Īos de Metro de Madrid

El Jefe de Estación era la persona que se encargaba de regular el tráfico de los trenes, utilizando un panel electrónico en el que estaba representada la línea y comunicándose con otras estaciones. Si el tren se encontraba el semáforo en rojo debia detenerse.

foto de t√ļnel de salida del and√©n
T√ļnel de Salida del and√©n
foto de tornos de salida del metro
Tornos de Salida del Metro

Una vez en nuestra estación de destino, nos apeamos del tren y nos dirigimos a la salida. En el vestíbulo, comprobarán que lo que hemos pagado por el trayecto corresponde con la estación donde nos bajamos y, si no lo hace, nos cobran una multa.

La salida al exterior se hace pisando en unas plataformas que van por peso y abren la puerta de salida. Los pícaros, cuando los operarios del Metro estaban distraídos, pulsaban con sus bastones en los pesos y se colaban por las puertas de salida.

РLa Estación Fantasma de Chamberí. Leyenda y realidad

Despu√©s de que la Estaci√≥n de Chamber√≠ cerrara en el a√Īo 1966 por motivos t√©cnicos, los trenes segu√≠an atravesando sus oscuros andenes a toda velocidad. Comenz√≥ a decirse que si mirabas cuando cruzabas por la antigua estaci√≥n pod√≠as ver fantasmas.

Lo cierto es que es posible que algo vieras porque, en el tiempo que la estación estuvo en desuso, era frecuentada por vagabundos y gente que acudía a sus andenes deshabitados para consumir droga (accediendo por las vías cuando el metro estaba cerrado).

Fue objeto de una investigación paranormal y de grabación de psicofonías. Comenzaron a circular historias de la Guerra Civil de cuando el metro era utilizado como refugio antiaéreo y transporte de ataudes con destino al cementerio del Este (La Almudena).

La historia m√°s conocida dice que, por los a√Īos cincuenta, una ni√Īa de nueve a√Īos en una de las galer√≠as de la plaza sorprendi√≥ a un cura y una monja en actitud cari√Īosa. Estos, para evitar ser denunciados, aprovecharon una excursi√≥n escolar para tirarla a la v√≠a.

Cuentan que, desde entonces, algunas personas han podido ver a esa ni√Īa en los andenes de la estaci√≥n llevando unos globos.

La Nave de Motores (Museo de Andén 0)

La Nave de Motores de Pac√≠fico era una central el√©ctrica de reserva (es decir, no pod√≠a entrar en competencia con las compa√Ī√≠as suministradoras) que se creo para garantizar el funcionamiento del metro ante una caida del suministro exterior de energ√≠a.

En la √©poca en la que apareci√≥ el metro, las compa√Ī√≠as el√©ctricas depend√≠an del clima para generar energ√≠a, con lo que si no llov√≠a pod√≠amos encontrarnos con que no la ten√≠amos. Fue en 1922, despu√©s de una √©poca de sequ√≠a, cuando comenz√≥ su construcci√≥n.

Las obras finalizaron en el Verano de 1923. Para generar la energía se utilizaron tres motores diesel de transatlántico que generaban corriente alterna a 15.000 voltios la cual, mediante unos transformadores y conmutatrices era transformada en corriente continua de 600 voltios (que era la que utilizaba el metro para su funcionamiento y el alumbrado de las estaciones).

A pesar de que la Nave de Motores estaba dise√Īada para otro fin, en la Guerra Civil las centrales el√©ctricas no pod√≠an garantizar el suministro el√©ctrico a Madrid, por lo que pideron ayuda a Metro. Desde esta nave se ha suministrado electricidad a Madrid.

En la d√©cada de 1950, como las compa√Ī√≠as el√©ctricas ten√≠an un suministro m√°s regular de energ√≠a, dej√≥ de generar energ√≠a y cerr√≥ sus instalaciones definitivamente en 1972. Finalmente, en el 2006 se decidi√≥ crear all√≠ un Centro de Interpretaci√≥n de Metro.

РCómo llegar a la Nave de Motores

La Nave de Motores de Pacífico se encuentra en la Calle de Valderribas, 49.

foto de Cómo llegar a la Nave de Motores
Cómo llegar a la Nave de Motores. Sobre mapa de Google Maps

Puede ir en transporte p√ļblico de cualquiera de las siguientes maneras:

  • Metro:
    Conde de Casal (L6), Menéndez Pelayo (L1) y Pacífico (L1 y L6).
  • Tren de Cercan√≠as:
    Estaci√≥n de M√©ndez √Ālvaro.
  • Autob√ļs:
    10, 24, 37, 54, 56, 57, 141 y 156.

Tambi√©n puede llegar en su veh√≠culo privado. A continuaci√≥n le indicamos los parkings p√ļblicos m√°s cercanos al museo:

  • Parking Cavanilles:
    Calle de Cavanilles, 49.
  • Parking 24h Dao√≠z y Velarde:
    Av. de la Ciudad de Barcelona, 162

– Horario y Precio de la Visita a la Nave de Motores

La entrada a la Nave de Motores es gratuita hasta completar el aforo, con posibilidad de hacer visitas guiadas.

Puede visitar el museo en el siguiente horario:

  • Lunes a Viernes:
    De 17 a 21 horas.
  • S√°bados y Domingos:
    De 12 a 21 horas.

Puede consultar los horarios y la apertura de Festivos en el siguiente enlace de Anden Cero.

РCaracterísticas y Accesibilidad de la Nave de Motores

Las instalaciones son totalmente accesibles para personas con movilidad reducida. Disponen de ba√Īos adaptados.

РDónde tomar algo antes de la visita

Si llegamos con tiempo de antelación a la visita, sobre todo los fines de semana, nos podemos encontrar que por la zona donde se encuentra la Nave de Motores no hay muchos sitios donde tomar algo (o los sitios que hay se encuentran cerrados).

Tenemos una tienda de alimentación y frutos secos muy cerca del museo. Sin embargo, si bien esto nos puede sacar de un apuro cuando falta poco para que comience la visita, si estamos esperando a que abran el museo nos puede resultar insuficiente.

En este sentido, quería comentar la existencia de una librería/cafetería que puede resultarte de ayuda mientras esperas ya que, además de tomar un café y comer algo, puedes pasar el rato viendo los libros que tienen y quizás comprando alguno de ellos.

Esta librería se llama Librería La Lumbre, y se encuentra en la Calle de Granada, 48. Si quieres echar un vistazo a las cosas que puedes encontrar en este establecimiento, en el siguiente enlace, accederás a la web de esta coqueta librería y cafetería.

РVisita a la Nave de Motores. Fotografías

foto del edificio de la Nave de Motores
Edificio de la Nave de Motores. Dise√Īado por Antonio Palacios
foto de los depósitos de agua de la Nave de Motores
Depósitos de agua para refrigerar los motores de la Nave de Motores

El edificio de la Nave de Motores fue dise√Īado por Antonio Palacios. Su fachada combina pilastras de mamposter√≠a con f√°brica de ladrillo, conserv√°ndose en la actualidad tambi√©n la valla exterior, las farolas y la rejer√≠a dise√Īadas por este arquitecto.

En el exterior se encuentra una zona ajardinada, donde están enterrados cinco grandes tanques de combustible de 100 m3, con sus chimeneas de ventilación, y los depósitos de agua destinados a refrigerar los tres motores de trasantlántico que alberga la nave.

foto de compresor de aire de arranque de emergencia
Compresor de Aire de Arranque de Emergencia

Los motores necesitaban aire comprimido para su arranque y, una vez en marcha, para la inyección del combustible. El Compresor de Aire de Arranque de Emergencia era necesario para generar el aire comprimido requerido para el arranque de los motores.

Se almacenaba el aire comprimido en dos botellas por cada motor. En la primera (botella de aire de arranque), m√°s grande, se almacenaba el aire generado por el compresor antes citado mientras que la segunda (botella de aire de inyecci√≥n), m√°s peque√Īa, era la encargada de suministrar el aire de forma cont√≠nua y se rellenaba con el aire generado por los compresores del propio motor.

Sobre estas se disponían los tanques de suministro de combustible para el motor: uno de gasoil, destinado para el arranque, y otro de esquistos bituminosos de Ponferrada (más barato) para mantener el funcionamiento del motor una vez arrancado.

foto de uno de los tres motores de la casa Sulzer Frères S.A. de Winterthur
Uno de los tres motores de la casa Sulzer Frères S.A. de Winterthur
foto de la rueda del alternador
Rueda del alternador de uno de los motores

Los motores son tres enormes motores diesel de transatlántico, de 1.500 caballos y 150 revoluciones por minuto, los cuales generaban corriente alterna a 15.000 voltios que posteriormente se transformaba a corriente contínua a 600 voltios.

En la parte de arriba del motor puede verse la zona de compresión de aire y, en el extremo opuesto, los cuatro grandes cilindros de generación de potencia. Abajo y a uno de los lados del motor se encuentra la enorme Rueda del Alternador.

A uno de los lados del motor se encuentran dos grandes tuberías por las que circulaban los gases de escape y, entre los dos tubos, circulaba agua de refrigeración destinada a impedir la radiación del calor de los gases de escape a la sala de máquinas.

foto de una conmutatriz de la Nave de Motores de Pacífico
Una de las conmutatrices de la Nave de Motores de Pacífico

Frente a la Sala de Control se situaban tres Conmutatrices, las cuales se encargaban de transformar la corriente alterna generada por los motores en corriente contínua a 600 voltios, que era y sigue siendo la utilizada por la red del Metro de Madrid.

foto del Cuadro Eléctrico de Mando y Control de la Nave de Motores
Cuadro Eléctrico de Mando y Control de la Nave de Motores

Desde la Sala de Control se dirig√≠a el trabajo de los operarios y el funcionamiento de los motores. Como el ruido generado por la maquinaria era muy fuerte, se iluminaba con un foco el n√ļmero del operario con el que se quer√≠a hablar desde la Sala de Control.

El dise√Īo del edificio no se limitaba a lo meramente est√©tico. Las bandas decorativas en el suelo enmarcaban el emplazamiento de la maquinaria y serv√≠an a su vez para delimitar el espacio de seguridad para los operarios.

Vídeos de la Nave de Motores y Estación de Chamberí

A continuación os indicamos unos vídeos interesantes sobre la Nave de Motores y la Estación de Chamberí:

Qué hacer después de las visitas: La tienda de Metro de Madrid

Seguramente cuando hayas hecho la visita a la Nave de Motores y la Estación Fantasma de Chamberí te hayas quedado con ganas de saber más. Pues estás de suerte, porque Metro de Madrid dispone de tiendas donde puedes adquirir libros sobre el suburbano.

Además de otros artículos como camisetas, llaveros, bolígrafos, tazas para el desayuno y hasta baterías para el teléfono móvil.

Merece la pena que curiosees un poco los productos. Dispone de dos tiendas físicas y una tienda por internet:

La tienda de Metro Sol Estación de Metro Sol
Puerta del Sol, 12. 28013 Madrid
La tienda de Metro Plaza de Castilla Estación de Metro Plaza de Castilla
Paseo de la Castellana, 189. 28046 Madrid